電動(dòng)汽車(chē)新能源環(huán)境溫度測(cè)試控溫設(shè)備系統(tǒng)

電動(dòng)汽車(chē)新能源環(huán)境溫度測(cè)試控溫設(shè)備系統(tǒng)

電動(dòng)汽車(chē)新能源環(huán)境溫度測(cè)試控溫設(shè)備系統(tǒng)

  隨著汽油價(jià)格的漲幅不斷，以及不斷的能源危機(jī)，人們也漸漸認(rèn)識(shí)到新能源的好處甚至新能源時(shí)代的到來(lái)，新能源汽車(chē)在短短幾年里將成為未來(lái)的主旋律，自此，無(wú)錫冠亞新能源汽車(chē)電池控溫機(jī)組也應(yīng)運(yùn)而生。

　　新能源汽車(chē)的投入使用，一方面是全球戰(zhàn)略的調(diào)整支持，另一方面也是現(xiàn)代動(dòng)力電池的不斷發(fā)展，技術(shù)不斷提升以及續(xù)航充電時(shí)間不斷優(yōu)化，也可以說(shuō)新能源汽車(chē)的發(fā)展就是新能源電池技術(shù)的發(fā)展。而無(wú)錫冠亞推出的新能源汽車(chē)電池控溫機(jī)組，于新能源汽車(chē)永磁同步電動(dòng)機(jī)、開(kāi)關(guān)磁阻電機(jī)、異步電動(dòng)機(jī)及其控制器測(cè)試時(shí)的精密控溫設(shè)備，還可以根據(jù)具體需求添加輔助設(shè)備。

　　其實(shí)，動(dòng)力電池的發(fā)展也是不易的，目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)是的電池種類(lèi)也是相當(dāng)多的，比如：鉛酸電池、鎳氫電池、鋰電池、通用集團(tuán)鋰電池組、石墨烯電池、固態(tài)鋰電池、氫燃料電池車(chē)等，純電動(dòng)汽車(chē)在比較早的時(shí)候使用的就是鉛酸電池，鉛酸電池成本比較低，但是能量密度比較低使得鉛酸電池的體積比較大、容量大，由于不能大規(guī)模生產(chǎn)，所以汽車(chē)行業(yè)使用不是很多。

　　鎳氫電池相對(duì)于鉛酸電池有著相當(dāng)大的進(jìn)步，鎳氫電池的能量密度以及充放電的次數(shù)也有著不小的提升，并且相對(duì)于鉛酸電池，鎳氫電池的電解液不可燃，比較安全，在生產(chǎn)工藝上也是比較成熟的，現(xiàn)在汽車(chē)也還在繼續(xù)使用中。但是，因?yàn)殒嚉潆姵亟M的電池效率一般，不是很適合單一動(dòng)力源汽車(chē)，比較適合輔助發(fā)動(dòng)機(jī)工作，鎳氫電池正好能夠解決起步與高速動(dòng)力不足的一大助力。

　　鋰電池是現(xiàn)階段新能源汽車(chē)使用比較多的電池，能量密度比較高、體積小、重量輕、充電效率比較高，但是鋰電池的低溫度會(huì)導(dǎo)致鋰電子的活性降低，對(duì)于續(xù)航里程影響比較大。除了上述這些電池，另一個(gè)氫燃料電池也是比較理想的清潔型能源，性能比較高效，但是氫燃料電池在技術(shù)層面上比較難提取，成本也是比較高的。

　　中國(guó)新能源的發(fā)展有利于改善國(guó)內(nèi)能源結(jié)構(gòu)，在新能源汽車(chē)行業(yè)，如何科學(xué)全面的解決電池系統(tǒng)測(cè)試問(wèn)題，隨著國(guó)內(nèi)新能源電池汽車(chē)行業(yè)的快速發(fā)展，要求完善新能源電池汽車(chē)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的呼聲越來(lái)越高，新能源汽車(chē)?yán)鋮s水系統(tǒng)的發(fā)展也是目前的當(dāng)務(wù)之急，由于新能源電池汽車(chē)擁有自己*的技術(shù)路線(xiàn)，主要系統(tǒng)和部件存在較大差異，這也導(dǎo)致其測(cè)試設(shè)備、測(cè)試規(guī)范和評(píng)價(jià)方法的不同。

　　為此，無(wú)錫冠亞2014年推出新能源電池/電機(jī)控溫系統(tǒng)，備受市場(chǎng)期待，2016年重新升了新能源電池/電機(jī)控溫系統(tǒng)，第二代新品備受市場(chǎng)好評(píng)，2018年第三代新能源電池/電機(jī)控溫系統(tǒng)也在緊鑼密鼓的研發(fā)測(cè)試中。

　　值得關(guān)注的是，新能源汽車(chē)是通過(guò)電能驅(qū)動(dòng)運(yùn)行的，其電能主要來(lái)源于電動(dòng)電池發(fā)動(dòng)機(jī)和動(dòng)力電池，新能源汽車(chē)電池發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)化電能能力和動(dòng)力電池容量的配置將直接影響新能源電池汽車(chē)的續(xù)航能耗。

　　新能源汽車(chē)?yán)鋮s水系統(tǒng)是綜合國(guó)內(nèi)內(nèi)外的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，無(wú)錫冠亞也力爭(zhēng)科學(xué)的測(cè)試電池測(cè)試控溫系統(tǒng)，就目前而言，我們也加大新的技術(shù)和新的工藝投入，共同完善新能源汽車(chē)?yán)鋮s水系統(tǒng)的實(shí)際運(yùn)行。

隨著新能源汽車(chē)的不斷普及，新能源汽車(chē)電池的測(cè)試工作也是目前的重點(diǎn)話(huà)題，其中，汽車(chē)電機(jī)測(cè)試水冷機(jī)的散熱問(wèn)題也是很關(guān)鍵的，那么其中散熱關(guān)系到什么呢？

　　水冷的汽車(chē)電機(jī)測(cè)試水冷機(jī)散熱均勻，散熱效率高，散熱效果好，工作可靠性強(qiáng)，耐候性好，受環(huán)境影響小，噪音相對(duì)較小，與風(fēng)冷的相比，散熱系統(tǒng)結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，安全等要求高，售后維護(hù)難度較大。

　　風(fēng)冷的汽車(chē)電機(jī)測(cè)試水冷機(jī)散熱系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，零部件少，整體質(zhì)量輕，成本低，售后維護(hù)難度較小，但是風(fēng)冷的汽車(chē)電機(jī)測(cè)試水冷機(jī)散熱不均勻，散熱效率低，散熱效果不好，工作可靠性差。

　　汽車(chē)電機(jī)測(cè)試水冷機(jī)水冷系統(tǒng)相比而言組成部件多，結(jié)構(gòu)負(fù)責(zé)，占用空間也大。因此，新能源客車(chē)、新能源乘用車(chē)以水冷為主，純電動(dòng)三輪車(chē)等則以風(fēng)冷為主。

　　汽車(chē)電機(jī)測(cè)試水冷機(jī)的散熱動(dòng)力電池和驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)在設(shè)計(jì)時(shí)預(yù)留了水路管道，驅(qū)動(dòng)電機(jī)工作時(shí)產(chǎn)生熱量，冷卻液經(jīng)水套流動(dòng)帶走熱量進(jìn)入水箱散熱器。散熱器與電子風(fēng)扇集成，電子風(fēng)扇加速水箱散熱，使冷卻液降溫，達(dá)到驅(qū)動(dòng)電機(jī)要求的正常工作溫度。經(jīng)過(guò)散熱的冷卻液再次流經(jīng)驅(qū)動(dòng)電機(jī)，循環(huán)往復(fù)。

　　汽車(chē)電機(jī)測(cè)試水冷機(jī)水箱散熱器，主要作用是冷卻進(jìn)入芯片的冷卻液。從材質(zhì)上，分為銅水箱和鋁水箱。從內(nèi)部結(jié)構(gòu)上，分為板翅式、管帶式、管片式。汽車(chē)電機(jī)測(cè)試水冷機(jī)的不同發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)，新能源汽車(chē)?yán)鋮s風(fēng)扇都是采用電子風(fēng)扇散熱。不同的冷卻系統(tǒng)電子風(fēng)扇不同。汽車(chē)電機(jī)測(cè)試水冷機(jī)電控系統(tǒng)主要包括風(fēng)扇控制器、線(xiàn)束、傳感器、顯示器等。汽車(chē)電機(jī)測(cè)試水冷機(jī)冷卻液在驅(qū)動(dòng)電機(jī)及電控和水箱散熱器之間的循環(huán)就需要電動(dòng)水泵。

　　汽車(chē)電機(jī)測(cè)試水冷機(jī)不同廠家的產(chǎn)品在散熱方面性能也是不*的，無(wú)錫冠亞針對(duì)目前新能源電池測(cè)試的市場(chǎng)，推出LNEYA新能源電機(jī)、電池測(cè)試控溫機(jī)組，符合市場(chǎng)需求。

隨著汽油價(jià)格的漲幅不斷，以及不斷的能源危機(jī)，人們也漸漸認(rèn)識(shí)到新能源的好處甚至新能源時(shí)代的到來(lái)，新能源汽車(chē)在短短幾年里將成為未來(lái)的主旋律，自此，無(wú)錫冠亞新能源汽車(chē)電池控溫機(jī)組也應(yīng)運(yùn)而

　　鎳氫電池相對(duì)于鉛酸電池有著相當(dāng)大的進(jìn)步，鎳氫電池的能量密度以及充放電的次數(shù)也有著不小的提升，并且相對(duì)于鉛酸電池，鎳氫電池的電解液不可燃，比較安全，在生產(chǎn)工藝上也是比較成熟的，現(xiàn)在汽車(chē)也還在繼續(xù)使用中。但是，因?yàn)殒嚉潆姵亟M的電池效率一般，不是很適合單一動(dòng)力源汽車(chē)，比較適合輔助發(fā)動(dòng)機(jī)工作，鎳氫電池正好能夠解決起步與高速動(dòng)力不足的一大助力。

　　鋰電池是現(xiàn)階段新能源汽車(chē)使用比較多的電池，能量密度比較高、體積小、重量輕、充電效率比較高，但是鋰電池的低溫度會(huì)導(dǎo)致鋰電子的活性降低，對(duì)于續(xù)航里程影響比較大。除了上述這些電池，另一個(gè)氫燃料電池也是比較理想的清潔型能源，性能比較高效，但是氫燃料電池在技術(shù)層面上比較難提取，成本也是比較高的。

　　新能源汽車(chē)電池控溫機(jī)組對(duì)于新能源電池的發(fā)展有著不可比擬的作用，也是將來(lái)老百姓使用比較多的能源車(chē)之一。

無(wú)錫冠亞電動(dòng)汽車(chē)電機(jī)冷卻裝置中潤(rùn)滑油的存在是有一定技術(shù)要求的，能夠穩(wěn)定的使得軸承的穩(wěn)定性以及使用新能得到很好的運(yùn)用，所以關(guān)于電動(dòng)汽車(chē)電機(jī)冷卻裝置潤(rùn)滑油的技術(shù)知識(shí)，我們需要了解清楚。

　　電動(dòng)汽車(chē)電機(jī)冷卻裝置軸承的潤(rùn)滑油，是使用承載能力高，氧化穩(wěn)定性能及防銹性能好的高度精煉礦物油或合成油。常用的潤(rùn)滑油有機(jī)械油、高速機(jī)械油、汽輪機(jī)油、壓縮機(jī)油、變壓器油、氣缸油等。

　　電動(dòng)汽車(chē)電機(jī)冷卻裝置在選定潤(rùn)滑油時(shí)，需要根據(jù)運(yùn)轉(zhuǎn)溫度，選定粘度合適的油，粘度是潤(rùn)滑油的重要特性，粘度的大小直接影響潤(rùn)滑油的流動(dòng)性及摩擦面間形成的油膜厚度。如果電動(dòng)汽車(chē)電機(jī)冷卻裝置潤(rùn)滑油粘度過(guò)低，不能充分形成油膜，是造成非正常磨損、咬粘的原因，相反地，粘度過(guò)高，粘性阻力會(huì)引起發(fā)熱，加大動(dòng)力損耗。軸承的轉(zhuǎn)速、載荷也影響油膜的形成。通常，轉(zhuǎn)速高，使用低粘度的油，載荷越大、軸承越大，使用的潤(rùn)滑油粘度越高。

　　電動(dòng)汽車(chē)電機(jī)冷卻裝置潤(rùn)滑油的更換更換周期，因工況、油量而異，一般，運(yùn)轉(zhuǎn)溫度低于50℃，灰塵少的環(huán)境下使用時(shí)，可以一年更換一次。但是，油溫超過(guò)100℃時(shí)，要每3個(gè)H或3個(gè)H以?xún)?nèi)更換。而且，在有水分浸入，或由于油浴潤(rùn)滑混入異物的情況下，需要縮短更換周期，無(wú)錫冠亞電動(dòng)汽車(chē)電機(jī)冷卻裝置提醒，與潤(rùn)滑脂相同，牌號(hào)不同的潤(rùn)滑油，建議不要混用。

　　電動(dòng)汽車(chē)電機(jī)冷卻裝置中潤(rùn)滑油對(duì)于軸承有著很好的用處，所以潤(rùn)滑油盡量不要選擇品質(zhì)不好的潤(rùn)滑油。